Při jízdě těžkých nákladních vozidel zatáčkou nebo při změnách jízdního pruhu se stává, že se účastníci silničního provozu dostanou do ohrožení tím, že se pohybují v mrtvém úhlu (VRU), což může vést k dopravním nehodám. Když se nákladní vozidlo s takovým VRU střetne, může to mít těžké následky. Nedostatky nepřímého zorného pole byly odstraněny novými zrcátky ve shodě se směrnicí 2003/97/EC. Tato směrnice se vztahuje, ale pouze na nová vozidla, která jsou již v provozu. V souladu se směrnicí 2007/38/EC, by měl být mrtvý úhel odstraněn u vozidel na pravé straně vozidla v zorném poli do strany a dozadu. Podle toho by musela nákladní vozidla, uvedená do provozu po 1. lednu 2000, od 31. března 2009 odpovídající kategoriím N2 a N3 vybavena zrcátky s technickou specifikací podle dřívější směrnice.
Aby se daly nehody spojené s mrtvým úhlem rychleji a spolehlivěji vyšetřit, je podle našeho názoru opodstatněný vývoj 2D a 3D modelů zorných polí. Konstrukcí a doplněním nakreslených obrysů vozidel a třídimenzionálních modelů vozidel z databáze vozidel byly vyvinuty takové modely, které umožňují spolehlivější rekonstrukci nehod tohoto druhu. Vyvinuté modely jsou součástí v Evropě rozšířených programů pro rekonstrukci dopravních nehod. Třídimenzionální modely umožňují nejen vyšetřování viditelnosti na povrchu vozovky, nýbrž i v jakékoliv výšce v prostoru nad vozovkou. V průběhu našich testů jsme vyšetřovali, do jaké míry se zlepšily parametry vnímání VRU, když byla těžká nákladní vozidla vybavena zrcátky v souladu s ustanoveními nové směrnice.