Um Fußgängerkollisionen zu vermeiden, kann die Fußgängergeschwindigkeit ein entscheidender Faktor sein, um dem Pkw-Fahrer die Möglichkeit zu geben, die Durchführung eines Ausweichmanövers einzuleiten. In vielen dieser Kollisionen gibt es einen Zusammenhang zwischen den Schäden am Fahrzeug und den primären Auswirkungen auf den Ober- / Unterkörper des Fußgängers und der sekundären Auswirkungen auf den Kopf des Fußgängers. Es hat sich gezeigt, dass eine lineare Beziehung zwischen dem Verhältnis der quer zur Fahrzeuglängsachse liegenden Schäden (Offsets H / L) und des Verhältnisses der Fußgängergeschwindigkeit zur Fahrzeuggeschwindigkeit (Vp / Vc) existiert. Die Madymo Modellierung hat gezeigt, dass die Fußgänger-haltung (Stufen innerhalb des Fußgängergangzyklus) einen starken Einfluss hat auf die Bewegung des Fußgängers während der Kollision hat; wobei das angestoßene Bein des Fußgängers führt, während des Aufpralls verhakt sich das Bein in der Vorderseite des Fußgängers der sich zu drehen beginnt, so dass die Rückseite des Fußgängers auf das Fahrzeug aufprallt. Dabei hat es sich gezeigt, dass der Kopfaufprall verwendet werden kann, um festzustellen, ob der Fußgänger am führenden Bein getroffen wurde oder hinterher. Das Constant Inertial Property (CIP) Fußgänger Modell wurde in einer Monte-Carlo-Umgebung angewendet, um die linearen Beziehungen zwischen VP / Vc und H / L für die Fälle, in denen das getroffene Bein führt, zu entwickeln, wobei die Beinposition des getroffenen bzw. dahinter liegenden Beines unbekannt ist. Bei Kenntnis der Fahrzeuggeschwindigkeit kann die Fußgängergeschwindigkeit geschätzt werden. Der Fall, wo es keinen Querversatz zwischen Primärund Sekundärschäden gibt und was oft fälschlicherweise zur Ansicht führt, dass der Fußgänger stationär war beim Aufprall, wird analysiert.

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