Braking Force Transfer Capabilities of Tires on Wet Roads

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Roe, P. G.

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Type of media

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Publication type

Lecture

Publication year

2008

Publisher

17. EVU Conference, Nice

Citation

Roe, P. G.: Braking Force Transfer Capabilities of Tires on Wet Roads. 17th EVU Conference, Nice 2008

English, 12 pages, 4 figures, 4 references

In the mid 1990s, new road surfacing materials were introduced in the UK that provided advantages such as faster and safer construction techniques, improved ride and reduced tyre/road noise. In the years following the introduction of the new materials there was an increase in anecdotal comment related both to dry and wet skidding resistance in the first few months of service, reinforced by police comments on lower than usual dry friction found in routine stopping-distance skid tests on some relatively new surfacings. This led to concerns that there might be an increased risk of accidents occurring on new asphalt surfaces.
The potential effects have been commented on in several countries. In the UK, the Transport Research Laboratory (TRL) has carried out an ongoing programme of research into the effects of early life skid resistance, as it is known. This work has been sponsored primarily by the Highways Agency (HA) but with some support from CSS (formerly the County Surveyors Society) and the UK asphalt industry. It has three main aspects: investigation of the physical phenomena; assessing whether there is any evidence in accident statistics of increased accident risk while surfaces are relatively new; consideration of ways to reduce any risks identified.
This paper provides some background for delegates to this conference, summarises the work that has been carried out so far (the work is reported in detail elsewhere) before briefly describing some of the ongoing research.




Résistance au blocage des revêtements routiers neufs


Français, 14 pages, 4 figures, 4 références

Au milieu des années 1990, de nouveaux matériaux de revêtement routier ont été introduits au Royaume Uni qui présentaient entre autres avantages un procédé de pose plus rapide et plus sûr, un meilleur roulement et un contact moins bruyant des roues sur la route. Durant les années suivantes, il y eu une augmentation du nombre d’observations anecdotiques concernant la résistance au blocage aussi bien sur surfaces sèches qu’humides au cours des premiers mois de mise en service de ces nouveaux matériaux. Ces observations ont été complétées par des rapports de police indiquant que le coefficient de frottement sur surface sèche était moindre lors de tests de routine mesurant la distance d’arrêt en cas de perte de contrôle sur certains revêtements relativement neufs. On craignit alors que les risques d’accidents ne soient plus élevés sur ces nouvelles routes goudronnées. Ces effets potentiels ont été discutés dans plusieurs pays. Au Royaume Uni, le « Transport Research Laboratory » (TRL) a entrepris un programme permanent de recherches sur les effets de ce que l’on appelle la résistance au glissement des revêtements neufs. Ce travail a été principalement subventionné par la « Highways Agency » (HA), mais aussi par la CSS (ancienne « County Surveyors Society ») et l’industrie de l’asphalte du Royaume Uni. Ce programme avait trois objectifs : étudier les phénomènes physiques ; vérifier si les statistiques prouvaient bien que les risques d’accidents étaient plus importants sur des revêtements routiers relativement neufs ; trouver les moyens de réduire tous les risques avérés. Cet article apporte quelques informations de base aux délégués qui assistent à cette conférence et résume le travail réalisé à ce jour (les détails en seront présentés par ailleurs) avant de décrire brièvement les recherches en cours.