English, 14 pages, 35 figures, 3 references

Since 2002, Unfallanalyse Berlin has conducted 22 experiments in which passenger cars have hit
stationary cyclist dummies at speeds in the range 40 – 100km/h. This paper presents the most
important findings in regard to the kinematics of the high-speed impact, including several diagrams
concerning the throw distances of the bicycle and the cyclist.
Based on these experiments, the impact speed in comparable real-world accidents can now be
narrowed with an accuracy of ±5 – 7.5km/h. When the cyclist is impacted from the rear, the impact
speed cannot be narrowed by the wrap distance. First paint flakes can be found up to 7m behind the
collision point, while glass fragments from the windscreen can lie close to 30m behind the point of
impact. It is remarkable that the cap and glasses worn by the cyclist can often be found quite near
to the point of impact. When impacting a child dummy, these objects are however found at larger
distance from the point of collision. The scuff mark from the bicycle wheel allows one to determine
the collision point, while the striation angle on the impacted bicycle’s wheel lets one conclude on the
impact angle. While doing so, the deformation of the wheel has to be brought into account.

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Collisions à grande vitesse entre véhicules particuliers et mannequins cyclistes immobiles

Français, 14 pages, 35 figures, 3 références

Depuis 2002, le bureau d’analyse d’accident de Berlin (Unfallanalyse Berlin) a conduit 22 tests grandeur nature dans lesquels des véhicules particuliers ont impacté des mannequins représentant des cyclistes à des vitesses comprises entre 40 – 100 km/h. Cette présentation décrit les conclusions les plus importantes en matière de cinématique de tels impacts à grande vitesse, y compris les diagrammes de distances de projection du cycliste et de sa bicylette.
En utilisant ces expérimentations, la précision de la détermination de la vitesse d’impact dans des accidents rééls peut à présent être réduite à ±5 – 7,5 km/h. Quand le cycliste est impacté par l’arrière, la vitesse d’impact ne peut pas être déduite de la distance de l’enroulé. Les premiers fragments de peinture sont retrouvés à moins de 7 m derrière le point d’impact, alors que les débris de verre du pare-brise peuvent être retrouvés à plus de 30 m à l’arrière du point d’impact. Il est remarquable de noter que les casques ou lunettes portés par le cycliste sont souvent retrouvés relativement près du point d’impact. Cependant, quand l’impact a lieu avec un mannequin enfant, on retouve ces objets plus loin. La marque laissée par la roue de la bicyclette permet de déterminer le point d’impact, et l’angle de la jante nous permet de conclure sur l’angle d’impact, en tenant compte de sa déformée.