Development of a Crash Test Configuration for Car to Car Frontal Collisions with Small Lateral Overlap

More information

Main author

Eichberger, A.

Co-Authors

Schimpl, W.; Fellner, B.

Type of media

PDF

Publication type

Lecture

Publication year

2008

Publisher

17. EVU Conference, Nice

Citation

Eichberger, A.; Schimpl, W.; Fellner, B.: Development of a Crash Test Configuration for Car to Car Frontal Collisions with Small Lateral Overlap. 17th EVU Conference, Nice 2008

English, 8 pages, 9 figures, 11 references

The relevance of frontal car to car collisions with low lateral offset (smaller than 30%) have been investigated in several publications [1, 2, 3, 4, 5, 6]. Low offset frontal collisions showed the same relevance in occurrence and injury risk as “standard” offset crashes (represented by EURO-NCAP 64 km/h frontal crash) and fully overlapped crashes (represented by US-NCAP 56 km/h frontal crash). Up to now, no requirement (legal, consumer test or OEM in-house) takes into account this impact constellation. In low lateral offset crashes the so-called “rim-locking” effect prevents vehicles from sliding off each other and causes collapse of the passenger compartment at comparatively low collision velocities. A suitable crash test configuration for this impact scenario, was already investigated in previous research [2, 6]. A laboratory load case was proposed including a car to car frontal impact
with the following impact configuration:


  • Closing speed: Two times 56 km/h = 112 km/h
  • Lateral offset: 17%
  • Angle of impact: 0°


Performing crash tests with such an impact constellation provides several problems:


  • Two cars are involved, so a “base” vehicle serving as antagonist has to be defined
  • High impact velocities require large crash facilities
  • Accuracy for the lateral offset (two moving vehicles)
  • Cost intensive test conduction
  • Repeatability and reproducibility of test results


To avoid these shortcomings, the present paper investigates possibilities to simplify the car to car test. Therefore, different moving and non-moving impact obstacles, specially designed for this purpose are investigated. By means of Finite-Element-Method (FEM) computer simulations these simplified test configurations are compared to the original proposed car to car crash test.




Développement d’un crash test véhicule collisions frontales à faible chevauchement


Français, 8 pages, 9 figures, 11 références

La pertinence des collisions frontales avec un léger chevauchement (moins de 30%) a fait l’objet de plusieurs publications [1, 2, 3, 4, 5, 6]. Le faible chevauchement a montré des résultats similaires en termes de fréquence et risque de blessures que la version « standard » (comme le crash test frontal EURO-NCAP 64 km/h) et des collisions avec chevauchement total (comme le crash test frontal US-NCAP 56 km/h). Jusqu’à présent, aucune réglementation, qu’elle soit légale, consumériste ou interne aux constructeurs ne prend en compte cette configuration d’impact. Dans des collisions avec chevauchement faible l’effet de « rim-locking » (blocage de la jante) empêche les véhicules de glisser l’un par rapport à l’autre et génére des déformations importantes du compartiment passager à des vitesses relativement faibles. Une configuration de collision correspondant à cette situation d’impact a déjà été étudiée dans des travaux de recherche [2, 6]. Un cas test reproductible en laboratoire a été proposé incluant un impact frontal avec la configuration suivante:

  • Vitesse: deux fois 56 km/h = 112 km/h
  • chevauchement: 17%
  • Angle d’impact: 0°


Suite à ces tests, les problèmes suivants ont été soulevés:


  • Deux véhicules sont testés, donc un véhicule « témoin » (antagoniste) doit être défini
  • Les vitesses d’impact élevées exigent des laboratoires aux dimensions conséquentes
  • Précision du chevauchement latéral (deux véhicules en mouvement)
  • Test à coût élevé
  • Répétabilité et reproductibilité des résultats de tests


C’est pour éviter ces questions délicates que cette publication étudie des possibilités de simplifier le test véhicule-véhicule. Une analyse de différents obstacles (fixe et en mouvement) spécialement conçus pour ce genre de test a été menée. C’est grâce à des simulations sur ordinateur (utilisant la méthode des éléments finis)