Looking inside Crash Data

More information

Main author

Pfeufer, H.

Co-Authors

-

Type of media

PDF

Publication type

Lecture

Publication year

2008

Publisher

17. EVU Conference, Nice

Citation

Pfeufer, H.: Looking inside Crash Data. 17th EVU Conference, Nice 2008

English, 10 pages, 16 figures, 10 references

This paper evaluates 70 experimental rear-end collisions with collision induced speed changes of 8 – 12 km/h. An attempt is made to find a function that describes the progression of the accelerometer recordings. It turns out that the peaks which are always seen in the acceleration have only a small effect on the resulting speed changes and the distances traversed during the collision. In regard to the precision actually needed in accident reconstruction, it suffices to describe the crash pulse by a smooth, levelling function.
The description in terms of straight lines (contact force method) as well as by sinusoidal functions (spring model) leads to an acceptable fit in regard to speed changes and distances traversed during the collision. Even the approximation by a constant average acceleration can lead to acceptable results.
For the analysed collisions, the impact durations fell into the 60 – 180 ms range, with clustering in the interval of 100 – 130 ms. As predicted by physics, the maximum acceleration dropped with increasing impact duration, whereas the intrusion depth grew. No dependency could be found between the impact duration and the separation speed. For non-braked impacts, the latter falls into the range of 3 – 6 km/h. Higher separation speeds (up to 8.5 km/h) can only be observed if the bullet vehicle was braked during impact. If the influence of the tyre forces is subtracted, the separation speed for braked impacts falls into the 0 – 6 km/h range.




Un regard à l’intérieur des données de crash


Français, 10 pages, 16 figures, 10 références

Cette contribution analyse 70 collisions arrières expérimentales lors de variations de vitesses comprises dans la fourchette 8 – 12 km/h. Son but est de trouver une fonction qui pourrait remplacer es accélérations enregistrées par les boîtes noires. Elle montre que les pics d’accélérations ont un effet non significatif sur les variations de vitesse et de distance pendant la collision. Au regard de la précision nécessaire dans la reconstruction des accidents, il apparaît suffisant d’utiliser un champ d’accélération défini par une fonction lissée.
Les fonctions définies par des droites (méthode d’effort de contact) ou par des sinusoïdales (modèle ressort) donnent des résultats acceptables en termes de réponse vitesse/déplacement pendant l’impact. La fonction constante peut aussi fournir des résultats acceptables.
Pour les impacts étudiés, le temps du choc est compris entre 60 et 180 ms, avec un regroupement dans l’intervalle 100 – 130 ms. Conformément aux lois physiques, l’accélération maximum diminue quand la durée augmente, alors que l’intrusion augmente. Aucune interdépendance entre la durée du choc et la vitesse de séparation n’a été trouvée. Pour des impacts sans freinage, cette dernière est dans la fourchette 3 – 6 km/h. Si on néglige l’influence des pneumatiques, la vitesse de séparation pour les chocs avec freinage est dans la fourchette 0 – 6 km/h.