Byly měřeny součinitele tření mezi pneumatikou a vozovkou při přímém pohybu pro tři různé motocyklové pneumatiky, navržené jako vysoce výkonné nebo sportovní, výsledné hodnoty byly porovnány s výsledky měření běžné automobilové pneumatiky. Byla měřena hodnota špičkového tření a tření při zablokování kola na dvou různých površích (asfalt válcovaný za horka, asfaltový koberec mastixový) za sucha a za mokra, při rychlostech v rozsahu od 32 km/h do 100 km/h. V rozporu s očekáváním nebyl zjištěn podstatný rozdíl mezi parametry tření automobilové pneumatiky a motocyklových pneumatik. I když automobilová pneumatika vykazovala ze všech čtyř pneumatik nejnižší tření, rozdíl nebyl, až na jednu výjimku, větší než mezi jednotlivými motocyklovými pneumatikami. Obecně lze říci, že na suchém povrchu byla naměřena hodnota součinitele špičkového tření přibližně 1,2, hodnota součinitele tření při zablokování kola přibližně v rozmezí od 0,7 do 0,9. Výjimkou bylo měření špičkového tření na suchém asfaltu válcovaném za horka, v tomto případě byl součinitel tření automobilové pneumatiky přibližně o 0,2 nižší než pro motocyklové pneumatiky. Tento rozdíl však nebyl na tomtéž povrchu zjištěn pro tření při zablokování kola.
Bylo zaznamenáno také snížení součinitele tření v případě, že pneumatiky byly ojety na kord kostry, snížení bylo znatelné, jeho hodnota se však pohybovala pouze kolem hodnoty 0,2.